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当停车难成为“心病”

来源:青岛画报 作者: 发布时间:2022-11-16
摘要:停车难,停车难,停车难于上青天!左转转,右转转,围着小区兜圈圈!停车位,早占满;楼前楼后路两边,密密麻麻连成片!上盲道,扎花坛,见缝插针冲向前!好不容易停下车,要想出来路更险!耐心点,耐心点,慢慢盼着交警来,一贴罚单车自散套用车友的话说,不
“停车难,停车难,停车难于上青天!左转转,右转转,围着小区兜圈圈!停车位,早占满;楼前楼后路两边,密密麻麻连成片!上盲道,扎花坛,见缝插针冲向前!好不容易停下车,要想出来路更险!耐心点,耐心点,慢慢盼着交警来,一贴罚单车自散……”套用车友的话说,不是编这段顺口溜的网友太有才,而是停车的现实太残酷。
上下班时在前赴后继的车流中突围,到达目的后又得为苦苦寻觅一处“落脚点”发愁,下班回家进小区,转了一圈又一圈却发现楼前楼后早已车满为患……“停车难”渐渐成了市民内心深处一个挥之不去的阴影,如何才能解决这一难题?
   
观察:三大区域停车最头疼
根据“潮汐”变化的方式和交警部门的视频监控发现,青岛市区的三大区域停车最让人头疼,分别为:居民小区、商业区、医院。
小区的停车难主要出现在下班后,一般在下午5时以后,市民纷纷回家,导致车流扎堆。商业区的停车难贯穿于上午9时至下午4时,这里的商业区不仅指商圈,也包括写字楼和办公区周边,上班的人集中,导致车位早早饱和。医院的停车难主要是指西部老城区医院的停车问题,东部医院的停车相对来说还算宽松。
这三大区域的停车问题出现的时段不同,却各有自己的集中时间,尤其是很多居民区、商业区、医院都身处于老城区,交通规划已经跟不上机动车数量的增长,从而进一步加剧停车难的问题。住在老城区苏州路的张先生,每次回家都会犯愁,“那边属于老城区,道路本来就窄,小区建成时间早也没有规划车位,我们的车真是没有地方停,每次回家都要兜兜转转半个来小时,才能找到一处马路牙子把车停下。”
同样的难题在东部城区也十分严峻。
记者在海川路附近发现,马路两边停了很多私家车,很多都停在了停车线以外,“我们搬过来十几年了,以前大家都约定俗成地停在门口的海川路上,但是这两年交警开始贴罚单了。在小区居民的几番争取下,交警部门在海川路上划几个停车位,但远远不够,现在我们每天回家停车都提心吊胆的,不知道什么时候又要吃罚单,一点没有安全感。” 凯旋山庄业主王女士如是说。
记者采访了凯旋山庄物业办公室袁主任,据介绍,近年来小区的私家车数量节节攀升,很多家庭甚至有两辆甚至三辆车,停车难问题,越来越严重。“小区共有居民660户,私家车数量超过800辆,小区现有租赁车位396个,车库20个,远远满足不了居民的停车需求。没办法,很多车停在了小区内的人行道上,就这样,还有80多辆车进不了小区。”
跟王女士谈的一样,这80多辆车一开始都停在了海川路、海富路上,但规划管理之后,海富路上的停车位被取缔,海川路两侧则分别划出了白色的停车线,一共能停下27辆车,并且还要跟临近的淘金小区、碧弗利山庄的居民“共享”,每天都要上演“抢车位”大战。
 
难在哪儿?停车供需矛盾日益严重
“开车,停车难;不开车,出行难。”这种囧剧正在上演,并呈愈演愈烈之势,这是“城市之痛”,给城市的动静态交通带来较大影响,也给私家车主带来了众多困扰。
原先城市的交通规划显然已经不能满足庞大的机动车数量,根据青岛市规划局2014年公布的数据,市内三区及崂山区机动车泊位数与机动车保有量比例为0.5:1,远低于国际公认的合理比例1.2-1.5:1。时年,市内三区及崂山区现有停车泊位35.2万个,停车需求为70.2万个,是现状停车泊位的2倍。停车需求与停车供给差额为35万个,停车泊位供需差额巨大。
从近几年停车泊位增长速度看,机动车增长速度大大高于停车泊位增长速度。截止2016年底青岛新车挂牌数量是29.3406万辆,青岛机动车保有量已达233.9万辆,其中私家车191万辆。而2016年规划建设公共停车场36处,新增停车泊位1.09万个,远远跟不上机动车增长速度。
据业内人士介绍,目前青岛还面临着以下关键问题需要解决。一是市区的独立公共停车场规划布局不尽合理,停车场用地总偏少。二是停车管理秩序不规范。道路、人行道停车设置缺乏规划指导,停车泊位施划设置存在随意性。三是停车场建设的规模、效率不理想。
 
如何破题?新政精准发力,老城区、商业区成治理重点
日前,青岛市发布《青岛市停车场发展规划(2015-2020年)(征求意见稿)》,其中明确说明至2020年,市南、市北、李沧、崂山四区规划新增停车泊位92.7万个。其中,结合项目配建停车泊位86.7万个,建设公共停车场243处,新增停车泊位6万个。2020年停车泊位总数将达到127.9万个,有望接近国际公认的合理比例1.2:1。为解决停车难问题,我市还将实施港湾式临时停车泊位建设和改造,鼓励单位停车场向社会开放。
远景,将推进停车收费实行差别价格。合理施划道路停车泊位,在不影响行人、车辆通行的情况下,合理施划道路停车泊位,并向社会公告,作为公共停车设施的有效补充,提供临时和短时停车服务。
推广机械式停车等立体停车方式,大力推广垂直升降(塔式)停车设备、巷道堆垛式停车设备等机械式立体停车设备应用。允许个人经批准后建设简易升降式停车设备,满足家庭停车需求。
研究修订《青岛市机动车停放服务收费管理办法》,机动车停放服务收费标准应区分区域、场地、时段、车型等因素,实行差别价格政策。
种种规划的出台,让人们看到了曙光,但如何落实才是重中之重,希望这块“停车难”的心病,能得到根治。
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